MU5735失事4天后（即2022年3月25日），现场救援及调查工作取得以下进展：
已找到的主要残骸包括发动机叶片及涡轮残件、吊架残件、水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器、带翼梢小翼的机翼残件，以及驾驶舱内的机组逃生绳、手册残片和部分证件。调查人员仍在现场勘查取证，为查明事故原因做准备。
搜救人员从核心区水坑取出飞机大部件23日下午找到第一个黑匣子（驾驶舱话音记录器），24日全天冒雨搜寻第二个黑匣子（飞行数据记录器）。同时，搜救人员清运机翼并从核心区水坑中打捞大型部件。
共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸在梧州市藤县四旺村鸦塘组农田发现一块长约1.3米、最宽约10厘米的疑似残骸碎片，距核心现场约10公里。24日搜寻范围扩大1.5倍，截至16时，已移交调查组21件遗物、183份残骸及部分遗体残骸。
已有200多名旅客家属前往事故现场截至24日8时，梧州（含藤县）共接待56户305名旅客家属，涉及52个家庭。东航派出161名援助人员，当地政府协调大量专班工作人员提供全程服务保障。24日起，东航与地方政府对所有家属开展一对一慰问。
失事飞机不涉及拨叉检修问题针对海外关于东航自主维修“拨叉”部件的传言，东航宣传部部长刘晓东回应称，失事飞机机龄6.8年，飞行8986架次，未达到22600个起落的检修标准，排除该部件问题。
第一部黑匣子目前不排除存储单元损坏可能性23日16时15分，核心区发现橙红色物体，初步判定为驾驶舱话音记录器，已送北京修复译码。数据下载和分析正在进行，不排除存储单元损坏可能，破译时间可能从几天至半年不等。
