业界学界对东航MU5735飞行事故的判断主要围绕飞行姿态、机组通信、空中轨迹及坠毁后调查展开，核心观点包括机械故障导致失控、机组无应答或因紧急状态、短暂拉升后俯冲的异常轨迹，以及黑匣子数据对事故原因分析的关键作用。 以下为具体分析：
操纵系统失灵：飞行员无法控制飞机姿态，导致失控俯冲。
外力导致结构损伤：如空中解体或部件突然卡阻，破坏飞机升力性能。中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男补充，飞机从8000多米高空快速坠落，几乎完全失去升力，表明飞行员可能已无法控制飞机。
14时20分59秒至21分45秒，飞机垂直速度均为负，最大达-30976英尺/分钟（约-157米/秒），表明持续俯冲。
14时21分55秒至22分05秒，飞机垂直速度转为正，最大达8448英尺/分钟（约43米/秒），高度从7425英尺爬升至8600英尺，随后再次俯冲。
飞行员尝试控制：航空业分析师认为，机组成员可能在尝试操纵飞机，但俯冲速度随后加快。民航评论员张仲麟提到，ADS-B数据显示飞机坠落过程中有明显拉起动作，甚至最后一刻下坠趋势放缓。
高速俯冲后的自然改出：乔善勋分析，拉升可能是飞行员“想使出所有办法解决问题”，但具体原因需结合残骸和黑匣子数据判断。航空安全工程师指出，若机组控制了飞机，为何未挂出应急求救代码？这一问题需通过驾驶舱语音记录仪解答。
